據(jù)新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間。估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18，000TEU的集裝箱船改變航線。  

新加坡的一家貨運(yùn)代理公司表示：”新加坡港口越來越擁堵。”貨代公司說，自9月份以來，停靠新加坡的船只-直沒有按時啟航。

 

據(jù)新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSAInternational）稱，新加坡港的業(yè)務(wù)量直在增長。  PSA公司發(fā)言人說：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個月中經(jīng)  歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況。這一特殊情況是由多種因素共同作用造  成的，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增，全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點（包括堆場、倉  庫和港口）因重新封鎖而擁堵。  
可用的空集裝箱缺乏，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點停留的時間更長，以及航線的船  舶航行計劃可靠性降至10年來的歷史最低點，導(dǎo)致全球幾乎每個港口都出現(xiàn)進(jìn)一  步延誤。
PSA表示，新加坡港務(wù)集團(tuán)-直在增加額外的運(yùn)力和資源，“并正在與航運(yùn)公司客  戶和貨主密切合作，以緩解這種情況。 

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。  

每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達(dá)到頂峰，達(dá)到49艘，而2019年同月為17艘。  
港口擁堵導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲  
這種擁堵對現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致新加坡到北美的出口相對于東南 亞其他港口運(yùn)費(fèi)更高。  
消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加，上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺  （FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000  至8000美元。  通常情況下，這些地區(qū)之間的運(yùn)價是相近的。新加坡的價格曾經(jīng)與中國相當(dāng)，甚至  更低，但是現(xiàn)在情況有所不同，因為運(yùn)營商首先在中國部署運(yùn)力，而其他地區(qū)則是  次要。  
另一位相關(guān)人士稱，該地區(qū)的港口，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題。由于物流擁堵問題，來自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。  
普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$4500/FEU。  
了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$4500/FEU。  
全球集裝箱貨運(yùn)成本已引起全球的廣泛關(guān)注，尤其是在過去的一年中，由于物流問  
題，費(fèi)率上升至多年高位，而船期可靠性下降。  
2月26日，全球主要航線即期運(yùn)價加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts  
ContainerIndex）為4226。32美元/FEU，是2020年同期的四倍。